中国是自行车王国，年产量5000万辆，现在以普通自行车为主，高级车主要是铝合金车，钛合金车还是样品阶段。

钛最早于上世纪80年代中期在自行车上应用。自行车减轻质量对赛车尤为重要。一般来说，自行车使用36个宽度，而钛自行车只使用24个宽度，不仅减轻了质量，还减少了风的阻力。钛合金制造的框架取代了高强度钢，使自行车轻量化。钛框架主要由工业纯钛和钛合金管加工而成。美国某公司生产钛架的平均质量为1.5公斤，每台售价为2800美元。钛金架比铬钼合金架轻，舒适，寿命长。意大利的一家公司利用钛和钛合金制造竞赛用自行车的各种部件，包括包装变速器销售、左螺母、无销曲柄轴、前后轮毂轴、左右踏板轴等。

    近年来，钛自行车在我国取得了很快的发展，现在北京、上海、广州、宝鸡等城市已有批量供应钛合金自行车车架及零备件的公司。钛自行车架选用钛合金管材，采用目前国际流行的手工弧焊技术，质量达到国际高级自行车产品水平。据报道，宝马牌钛合金自行车售价约为8万元，其他运动型变速器售价为1200~4000元。

上海有色金属研究所于2002年生产了7.5吨自行车钛合金管材，销往美国和意大利。目前，我国已有数十家钛自行车制造商，数量和质量都达到了新水平，产品销售欧洲、美国、亚洲、澳大利亚等数十个国家和地区，在世界钛自行车市场占有重要地位。

轮椅车架材料与自行车车架基本相同，目前主要有铝、碳纤维、钛和钢等材料。轮椅框架应尽可能不倾斜，但不倾斜的框架在行驶时会变涩，硬框架经常接触三轮，这是由于地面不平整或框架对称中心面不完美引起的。三轮着地，轮椅不能直行，操作也不容易。正确设计的钛轮椅可以通过扭转灵活性来改善牵引和操作，从而缓解用户的疲劳。钛还具有反弹能力，尽管钛合金密度较大，但具有弯曲特性，与铝合金一样具有吸引力。其低弹性模量与铝合金框架相比，灵活性高，提高驾驶员的舒适性。

轮椅市场在很多方面和自行车市场不同，最重要的区别是现在只生产少量的钛轮椅框架，多用有缝工业的纯钛管材生产，轮椅总钛量约为15吨。

目前，美国只有少数公司有足够的研究经费开发钛轮椅或购买材料。相对于比较便宜的铝合金轮椅，钛合金轮椅的优点并不是很多，现在除了钛合金螺栓，钛合金轮椅配件行业还没有形成。虽然有市场，但很小，只含少量的耗材，至今市场规模不足100万美元。

很多钛合金在特殊应用中的适用性研究，一直是航空制造商开展的工作，自行车工业不能投资研究。因此，钛生产厂家要想提升市场份额，就必须认识到长远发展来源于诱导，同时，大力支持这类消费产品的设计过程，形成战略伙伴关系，将自行车和轮椅车用钛推向前进。